Ложные неисправности аккумуляторных батарей.

Помимо аккумуляторной батареи, непременно входящей в электрическую систему, автомобиль укомплектован и другим электрооборудованием, неисправности которого зачастую ошибочно принимают за неисправность аккумуляторной батареи.

Для успешного пуска двигателя важно состояние соединительных контактов проводов и полюсных вводов аккумуляторной батареи. Плотная пленка окислов, образующаяся на них и на внутренней поверхности наконечников проводов, может стать препятствием для питания стартера автомобиля. При этом выводимые на приборный щиток данные, поступающие от штатного автомобильного вольтметра, показывают, что напряжение аккумулятора упало до нуля. Другими словами — происходит имитация обрыва цепи внутри аккумуляторной батареи или обрыва внешней цепи, или полной неработоспособности батареи.

В результате неопытный автолюбитель возлагает вину за неудачный пуск двигателя не на окислившиеся контакты, а на неисправность аккумуляторной батареи, которая в данном случае может быть исправной и достаточно заряженной. Поэтому следует своевременно зачищать полюсные выводы аккумуляторной батареи от окислов.

В пусковой системе автомобиля стартер — основное изделие, потребляющее электроэнергию от аккумуляторной батареи. Его неисправности многие автолюбители незаслуженно переадресуют на аккумулятор. Например, в момент пуска двигателя изношенные втулки якоря стартера, в которые помещены опоры якоря, создают люфт при его вращении, из-за которого якорь может цепляться за статор и останавливаться. При повторных попытках пустить двигатель остановки якоря может и не произойти.

Толковый электрик легко разберется, что причиной отказа стала именно неисправность стартера и «снимет подозрения» с аккумулятора. Еще один элемент, который способен «бросить тень сомнения» на аккумуляторную батарею — провод массы. Как правило, он состоит из двух элементов: первый из них проходит от аккумуляторной батареи до кузова автомобиля, второй — от кузова к двигателю. Второй элемент часто визуально незаметен так как находится под двигателем, что затрудняет оценку состояния его соединений, которые нередко покрываются окислами и грязью. Это может привести к резкому снижению напряжения аккумулятора и к его отказу. Естественно, вины аккумулятора в этом нет.

В рассмотренных выше случаях необходимо проверить состояние аккумуляторной батареи (плотность электролита, напряжение на полюсных выводах), или, как альтернатива, — переставить ее на другой автомобиль и попытаться запустить его двигатель. Успешный пуск подтвердит, что проверяемая аккумуляторная батарея находится в исправном состоянии.

В реальной эксплуатации заряженность аккумуляторной батареи напрямую зависит от режима работы автомобиля, генератора, потребителей электроэнергии, их технических показателей, состояния электропроводки и натяжения ремня привода генератора.

При нестандартной работе или неисправностях указанного электрооборудования и других элементов конструкции автомобиля вполне исправная аккумуляторная батарея может полностью разрядиться. Ее успешный заряд в стационарных условиях с последующим тестированием подтвердит, что причина разряда — в неисправном электрооборудовании, которое следует проверить.

Рассмотренные выше ситуации могут возникнуть как по отдельности, так и все вместе (как правило, на автомобилях со сроком эксплуатации более 5–6 лет) и создать затруднения при пуске двигателя автомобиля, как в летнее, так и в зимнее время. Предупредительный режим обслуживания элементов электрооборудования резко снижает частоту неожиданных отказов и увеличивает срок эксплуатации каждого элемента, в том числе и аккумуляторной батареи.